Κυρανάκης: Οι τρεις άξονες της μελέτης και το νέο μοντέλο λειτουργίας

 

Φως στο τούνελ… για την επαναλειτουργία του Οδοντωτού σιδηροδρόμου ανοίγει το σχέδιο που παρουσίασαν από κοινού το Υπουργείο Μεταφορών και η Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας, σε ευρεία σύσκεψη με τη συμμετοχή δημάρχων, βουλευτών, εκπροσώπων του Επιμελητηρίου και φορέων της Αιγιάλειας και των Καλαβρύτων.

Το σχέδιο θέτει για πρώτη φορά ένα ολοκληρωμένο πλαίσιο ασφαλούς λειτουργίας, με σαφείς προϋποθέσεις, αυστηρούς ελέγχους και διακριτούς ρόλους για όλους τους εμπλεκόμενους φορείς, επιχειρώντας να απαντήσει στις ανησυχίες που έχουν προκύψει μετά τα επαναλαμβανόμενα φαινόμενα κατολισθήσεων στο φαράγγι.

Η επαναλειτουργία της γραμμής θα γίνει σε δύο στάδια. Αρχικά προβλέπεται πιλοτική λειτουργία, η οποία θα βασιστεί στα ευρήματα μιας ολοκληρωμένης γεωλογικής και γεωτεχνικής μελέτης για την κατάσταση του φαραγγιού. Στη φάση αυτή, η λειτουργία θα γίνεται υπό στενή επιτήρηση και με συνεχή αξιολόγηση των δεδομένων.

Η μετάβαση στην κανονική λειτουργία θα πραγματοποιηθεί μόνο όταν ολοκληρωθούν οι απαραίτητες παρεμβάσεις, κυρίως από τις δασικές υπηρεσίες και τους αρμόδιους τεχνικούς φορείς, και εφόσον διαπιστωθεί ότι πληρούνται όλες οι προϋποθέσεις ασφάλειας.

Κρίσιμο στοιχείο του σχεδιασμού είναι ότι η μετάβαση δεν θα είναι αυτόματη, αλλά σταδιακή και υπό διαρκή έλεγχο, με δυνατότητα αναστολής λειτουργίας σε κάθε στάδιο.

Τις βασικές κατευθύνσεις του σχεδίου παρουσίασε ο Αναπληρωτής Υπουργός Μεταφορών, Κώστας Κυρανάκης, ο οποίος ανέδειξε τη σημασία της επιστημονικής τεκμηρίωσης ως προϋπόθεση για οποιαδήποτε επαναλειτουργία.

Όπως εξήγησε, η μελέτη που θα χρηματοδοτηθεί από την Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας θα εστιάσει σε τρεις κρίσιμους παράγοντες:

-την καταγραφή της συχνότητας και της έντασης των κατολισθήσεων,

-την αξιολόγηση της αστάθειας των πρανών λόγω φυσικών καταστροφών όπως πυρκαγιές και πλημμύρες και

-τον εντοπισμό ρηγμάτων στο έδαφος και στους βραχώδεις σχηματισμούς.

Από τη μελέτη θα προκύψει μια αναλυτική χαρτογράφηση κινδύνου, η οποία θα διαχωρίζει τα σημεία της γραμμής σε υψηλής και μέσης επικινδυνότητας, προκειμένου να καθοριστούν τόσο οι άμεσες όσο και οι μεσοπρόθεσμες παρεμβάσεις.

Στο ίδιο πλαίσιο, προβλέπεται η εγκατάσταση σύγχρονων συστημάτων παρακολούθησης (monitoring), με αισθητήρες που θα επιτρέπουν την καταγραφή δεδομένων σε πραγματικό χρόνο και την πρόβλεψη ενδεχόμενων κινδύνων.

Παράλληλα, θα υλοποιηθούν τεχνικά έργα για τη σταθεροποίηση των πρανών και τη συγκράτηση εδαφών και βράχων, ενώ θα θεσπιστεί ένα νέο, ενιαίο πρωτόκολλο ασφαλείας για το σύνολο της γραμμής.

Το πρωτόκολλο αυτό θα περιλαμβάνει ακόμη και τη δυνατότητα αυτόματης αναστολής λειτουργίας, σε περίπτωση που τα δεδομένα καταδεικνύουν αυξημένο κίνδυνο.

Ο κ. Κυρανάκης υπογράμμισε ότι όλοι οι εμπλεκόμενοι φορείς -Τοπική Αυτοδιοίκηση, δασικές υπηρεσίες, ΟΣΕ και Hellenic Train- αναλαμβάνουν συγκεκριμένες ευθύνες, σημειώνοντας χαρακτηριστικά ότι «δεν πρόκειται για μετατόπιση ευθυνών, αλλά για μια κοινή προσπάθεια με στόχο την ασφαλή λειτουργία».

Κεντρικός πυλώνας του σχεδίου είναι η θέσπιση σαφών και δεσμευτικών ορίων λειτουργίας (thresholds), τα οποία μετατρέπουν τα δεδομένα παρακολούθησης σε άμεσες αποφάσεις.

Τα όρια αυτά διακρίνονται σε τρία επίπεδα:

επίπεδο αυξημένης επιτήρησης (Monitoring),

επίπεδο άμεσης παρέμβασης με πιθανή διακοπή δρομολογίων (Action),

και επίπεδο πλήρους διακοπής λειτουργίας (Shutdown).

Η τήρησή τους είναι υποχρεωτική και δεν αφήνει περιθώρια παρερμηνειών, διασφαλίζοντας ότι η ασφάλεια τίθεται πάνω από κάθε άλλη παράμετρο.